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20251113

去年&#;,&#;,&#;，民航局、国家发改委联合发文《关于''''''推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ+N”国际航空枢纽功能体系。

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2024年，西安机场旅客吞吐量4&#;,&#;,&#;703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.,。,。,。57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为450ʕ•̫͡•ོʔ2.16亿元，排名全国第74位。

李瀚明表示，乌鲁木齐ᕱ ᕱ机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一°ʕ•̫͡•ོʔ꒰'ꀾ'꒱°一条向东直飞的国际和地区航线。

青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”.˗ˏˋ♡ˎˊ˗建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示˙ϖ˙，咸阳机场、天山机场的改扩建工程ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。

北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成''''''都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈•ᴗ•尔滨是7大区位门户复°꒰'ꀾ'꒱°合型功能的国际航空枢纽。

适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的ʕ•̫͡•ོʔ地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ木齐还有建设国际航空枢纽的需要ʕ·͡ˑ·ཻʔ。

“有些˙ϖ˙地区出现了多个国际航空,,,;枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截· ᴥ ·然不同。”